D’un coût de 780 milliards FCFA hors taxes dont 76 milliards pour la libération des emprises et 10 milliards d’accompagnement pour les projets sociaux, le Train express régional est le fruit d’un montage financier sur la base d’un crédit à taux concessionnel de 2% étalé sur 25 ans. Le financement provient de :
-    Banque islamique de développement (BID) : 197 milliards FCFA
-    Banque africaine de développement (Bad) : 120 milliards
-    FRANCE TOTAL : 196,6 milliards FCFA
-    Agence française de développement (AFD) : 65 milliards FCFA
-    Trésor public :  53,6 milliards FCFA
-    Appui budgétaire : 65 milliards FCFA
-    Banque publique d’investissement (Bpifrance) : 13 milliards FCFA
-    L’Etat du Sénégal a fourni le complément
Caractéristiques du TER :  
Le TER qui fonctionne en bi-mode, électrique et thermique, est doté d’une vitesse de 160km/h, circule sur deux voies standards et une voie métrique de 36 km pour chacune, soit 108 km. Quatorze (14) gares seront desservies sur son itinéraire qui se présente comme suit:
-    Gare de Dakar-Ville de Diamniadio, soit un trajet de 45 minutes ;
-    A terme, l’itinéraire sera prolongé jusqu’aux villes de Mbour et de Thiès ;
-    Une convention signée avec le Petit train bleu permettra aux voyageurs, à partir de Diamniadio, de se rendre à Thiès par voie ferroviaire ;
-    La 2eme phase du TER, soit 19 km de voies supplémentaires, reliera Diamniadio à l’aéroport AIBD en fin 2023.
Pour la première phase, le TER pourra transporter, chaque jour, pas moins de 115 000 voyageurs.
Les tarifs :
-    Dakar-Thiaroye : 500 F
-    Dakar-Rufisque : 1 000 F
-    Dakar-Diamnadio : 1 500 F
-    Première classe : 2 500 F
Nombre de wagons et rotations :
-    Chaque train possède 4 wagons ayant une capacité maximale de 565 passagers avec deux niveaux de confort ;
-    Un train s’ébranle toutes les 20 minutes jusqu’à 22h ainsi que le dimanche
Commodités du voyage :
-    Wifi, tablettes de pose d’ordinateur, liseuses et prises de 220 volts à la disposition des voyageurs de la 1ère classe
-    Climatisation pour l’ensemble des voyageurs
Le mode d’exploitation du TER : 
-    L’Etat de SENEGAL a confié l’exploitation à la Société SETER, dans le cadre d’un contrat d’exploitation et de maintenance, pour une durée permettant un transfert effectif de compétences pour que la société nationale prenne le relais
-    Toutes les infrastructures du TER appartiennent à l’Etat et sont gérées par la Société nationale de patrimoine SETER.
-    La Société SENTER a signé un contrat de gestion (sous-traitance de l’exploitation et de la maintenance) avec la Société SETER
Les parts de l’Etat à SETER et à SENTER :
-    A SETER : L’Etat sénégalais est actionnaire à 34% au capital (les actions de l’Etat du Sénégal sont portées par Le FONSIS avec trois administrateurs au Conseil d’administration de SETER
-    A SENTER : L’Etat sénégalais est actionnaire à 100 % au capital
Le nombre de Sénégalais employés dans l’exploitation du TER :
Sur les 1000 employés, 984 sont des Sénégalais et les 16 autres des expatriés
Personnes impactées et indemnisées
Sur un total de 16 029 Personnes affectées par le projet (Pap) identifiées, 16 022 (99,96%) ont été conciliées et 15 231 (95,02%) ont été payées
En complément des processus d’indemnisation et d’accompagnement social des PAP, l’Etat est en train de mettre à disposition plusieurs sites de recasement dont l’aménagement d’une Zone de Recasement.