NETTALI.COM - Après plusieurs reports, le Train Express Régional (Ter) dont les travaux ont duré cinq (5) ans, sera enfin mis en circulation, ce lundi 27 décembre 2021. Invité de l'émission "Grand Jury" de la Rfm, le directeur général de la Société Nationale d'Exploitation du Patrimoine du Train Express Régional (SENTER-S.A), Abdou Ndéné Sall, a fait le point sur les différentes phases du Ter depuis le processus de contractualisation.

" Depuis les indépendances (1960), il n’y a aucun projet qui a été réalisé avec un apport de financement extérieur, avec un complément de fonds propre Etat qui n’est pas en hors taxes aux douanes. C’est la règlementation. Les bailleurs de fonds, ils ne te financent pas des taxes pour que vous le réutilisiez dans votre budget", a d’emblée déclaré Abdou Ndéné Sall. ce dernier répondait à ceux qui disent que le coût du Ter qui s’élève à 780 milliards de F Cfa hors taxe, est très cher.

" Dans ces projets, il y a ce qu’on appelle le processus de validation des bailleurs de fonds. Quand on fait un appel d’offres, il faut respecter les critères techniques ; on ouvre des offres financières et sur des offres financières, on a choisi les entreprises qui ont été moins disantes ", poursuit le Dg du Sen Ter.

S'agissant de l'appel d'offres qui a fait beaucoup de bruits, l'invité de Babacar Fall estime qu'"il y a 66 entreprises de renommée qui ont répondu, des entreprises qui ont des chiffres d’affaires deux fois supérieurs au budget du Sénégal, 11 nationalités différentes. Un appel d’offres qui a été surveillé par trois bailleurs de fonds, le Sénégal ne pourrait que respecter la transparence dans ce type de marché".

Le Dg de Sen Ter n'est pas d'avis que, comparé au TGV du Nigéria qui roule sur 137 kilomètres avec un coût de près de 552 milliards F Cfa, celui du Ter qui ne circule que sur 36 kilomètres (entre Dakar et Diamniadio), soit très onéreux." Le Sénégal a plus de kilomètres parce que le TVG du Nigéria, c’est sur une seule voie. Je connais ce réseau du Nigéria, ce n’est pas la même chose. Nous (au Sénégal), avons trois voies de 36 kilomètres chacun, cela fait 108 kilomètres, plus l’ensemble des voies d''évitement et des voies qui sont au niveau de la gare. Si on prend le nombre de kilomètres de rails, on a presque le même le nombre et on n’a pas le même système. Parce qu'eux, ils ont le système où il n’y a pas de ponts, pas beaucoup de passerelles, alors qu’ici, sur cette petite distance, nous avons 14 ponts, 36 passerelles pour améliorer la mobilité sociale de part et d’autre. Avec l’électricité, il faut aussi clôturer 36 kilomètres de mur",  a conclu Abdou Ndéné Sall.